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DIE DROHNEN KOMMEN IN EINEN VON 78 MILLIONEN HINTERHÖFEN IN IHRER NÄHE

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Außer bei Drohnen gibt es keine Sitze oder Fahrer.

Treffen Sie die Zukunft: Drohnenlieferung.

Drohnen, die mit Hubschraubern und mit Geschenken herunterfliegen, ist eine weitere Art von Science-Fiction-Szenario, das sich verdinglicht hat und in den nächsten Jahren zu einem großen Geschäft zu werden scheint. Flytrex ist ein Pionier auf diesem Gebiet und hat eine Reihe von Pionierleistungen bei der städtischen Paketzustellung mittels Drohnen erzielt.

Yariv Bash, Mitbegründer und CEO von Flytrex, sprach mit Karen Webster, CEO von PYMNTS, über den kommenden Tag der Drohnen, da ein Rahmenwerk der Federal Aviation Administration (FAA) und Pilotprogramme Ergebnisse bringen.

Das Unternehmen begann 2017 in Reykjavik, Island, mit der Auslieferung der Drohnen.

Weniger als ein Jahr später wurde uns klar, dass die Auslieferung nach Hause die Killeranwendung für Drohnen sein wird, sagte Bash zu Webster.

Wir hatten bereits die Zulassung, über Reykjavik zu fliegen… jenseits der Sichtlinie… was in den meisten anderen Teilen der Welt noch immer unerhört ist, sagte Bash. „Dann startete die FAA… ein Pilotprogramm zur Weiterentwicklung der Rahmenbedingungen für kommerzielle Drohnen. Sie hörten von unseren früheren Erfahrungen beim Fliegen echter kommerzieller Missionen, also wurden wir akzeptiert. Ich vermute, ein Teil davon ist, dass wir eine der wenigen Firmen der Welt waren, die wirkliche Erfahrungen in der Praxis hatten,“ sagte Bash.

Damit befindet sich Flytrex in einer einzigartigen Gesellschaft, zusammen mit anderen Teilnehmern am Pilotprogramm der FAA, darunter AmazonUber und UPS. Bevor das Unternehmen jedoch skalieren kann, muss es einen Zulassungsprozess durchlaufen, der im Wesentlichen dem entspricht, den ein Boeing 787-Jetliner durchlaufen müsste, sagte Bash.

Strategie für den UAV-Handel

Wenn sich Flotten unbemannter Luftfahrzeuge (UAVs), die um die kommerzielle Kontrolle der Luft kämpfen, zu sehr nach einer „South Park“-Episode anhören, sollten Sie das Risikokapital und die logistische Planung, sowohl öffentliche als auch private, in Betracht ziehen, die für diesen Vorschlag aufgewendet werden. Und das Marktpotential ist vielversprechend, mit einigen Ausnahmen.

Das US-Hauptquartier von Flytrex in North Carolina ist gut gelegen, um das Personal zu finden und auszubilden, das für die Fernsteuerung von nicht völlig autonomen Drohnen benötigt wird. Ein Teil der Strategie von Bash war die Partnerschaft mit einer lokalen Jet-Charterfirma, deren Piloten jetzt mit Joystick-Drohnen zusätzliches Geld verdienen können, nicht unähnlich dem Modell der Uber-Gig-Arbeiter.

Sie haben eine neue Firma für ihr unbemanntes Geschäft eröffnet, sagte er. „Wir lieferten die Fahrzeuge [die] mit einem kompletten Cloud-basierten System ausgestattet sind, das von der Wartung über die Lieferwarteschlange bis hin zu den Verbindungen zu den Restaurants und anderen Lebensmittelmarktplätzen Dritter alles unterstützt. Alles, was sie tun müssen, ist die Schulung der lokalen Bevölkerung und die Bedienung der Fahrzeuge“.

Während sich die Lieferung in die Stadt als sehr schwierig und angesichts der in jeder größeren Stadt verfügbaren Optionen für die Lebensmittellieferung als etwas Überflüssiges erwiesen hat, sagte Bash, dass Flytrex das Amerika der Vorstädte als seine Chance auf der grünen Wiese sieht.

Zwei Drittel der US-Bevölkerung leben in Privathäusern, und das ist eine erstaunliche Zahl, sagte Bash und fügte hinzu, das entspreche fast 70 Millionen Hinterhof-Landezonen. „Die Benutzererfahrung für Mehrfamilienhäuser ist nicht so gut. Bei einem Privathaus ist es entweder eine Stunde bis zur Haustür, dann muss ich mich anziehen und jemanden bezahlen, [im Vergleich zu] 15 Minuten bis zu Ihrer Hintertür, ohne dass ich mich anziehen oder auch nur Trinkgeld geben muss“, weil es eine Drohne ist. „Das ist ein Kinderspiel.“

Fliegende Nahrung und andere UAV-Einsatzfälle

Die vergessene Rockband der 1970er Jahre, The Flying Burrito Brothers, sagte die Zukunft mit verblüffender Genauigkeit voraus, nur indem sie die Band nannte. Fügt man fliegende Hühnerflügel zusammen mit anderen in der Luft schwebenden Esswaren hinzu, erhält man ein Bild, das sich schnell formt. Flytrex macht seine eigenen Geschäfte mit Restaurants, die das Unternehmen dann ähnlich wie Grubhub als Lieferplattform nutzen. Abgesehen von diesen saftigen Gebühren.

Unsere Gebühr pro Lieferung ist viel geringer als bei jedem anderen On-Demand-Unternehmen, sagte Bash.

Die Drohnen bieten kränkelnden Restaurants nicht nur eine neue und weniger kostspielige Liefermöglichkeit, sondern sie können auch das Volumen der Lieferbestellungen drastisch erhöhen. Bash bemerkte, dass menschliche Fahrer aufgrund der Entfernungen im Durchschnitt etwa zwei Lieferungen pro Stunde durchführen, und sagte: „Sie nehmen den gleichen Fahrer, geben ihm ein paar Tage Training, und er wird qualifiziert sein, das Flytrex-System zu fliegen. Dann wird er mit einem Haufen Drohnen 15 Auslieferungen pro Stunde durchführen können. Das sind fast eine Größenordnung mehr Auslieferungen pro Jahr.

Flytrex entwarf seine eigene Anwendung für mobile Vorausbestellung und Lebensmittellieferungen „von Grund auf neu“, und Bash sagte, dass Flytrex „…mehr als 200 verschiedene Artikel von Walmart liefert. Und außerdem haben wir die gesamten Speisekarten von Firmen wie McDonald’s, Chick-fil-A“.

Der Himmel könnte anfangen, eng zu werden, wenn Amazon seine eigene UAV-Flotte einsatzbereit macht, während Google mit seinem Wing-DroAV-Dienst kürzlich Schulkindern Bücher zum Thema Pandemie-Sperrung lieferte, aber auch als Beweis für das Konzept.

Andere Anwendungen der Drohnenlieferung könnten jedoch schon sehr bald verschreibungspflichtige Medikamente, große Lebensmittelbestellungen oder sogar einmalige Gelegenheitskäufe wie eine einzelne Flasche Wein oder ein einzelnes Lebensmittel umfassen.

All dies bringt die Realität des Drohnenverkehrs näher an die Realität heran, da das unbemannte Verkehrsmanagementsystem (UTM) der US-Regierung eingerichtet wurde, um die von Bash geplanten Drohnenscharen zu überwachen.

Wenn wir mehr Flüge bekommen, wenn sich die FAA mit unserem System sicherer fühlt, dann werden wir natürlich mehr [Drohnen] gleichzeitig in der Luft haben, sagte Bash. „Teil des Programms ist es, am Anfang zu kriechen, dann zu gehen, und dann zu laufen. Wir sind irgendwo zwischen dem Kriechen und dem Laufen.“

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